德国米特韦达很普通吗？
“德系豪车”一直为国人所钟爱，而奔驰、宝马和奥迪这“三叉戟”更是德系豪车的中流砥柱。如果拿国内的几个城市来说，深圳人或许最爱奥迪；而北京人和上海人很可能更喜欢奔驰和宝马。
然而，如果你到德国去过，特别是到了宝马、奥迪和奔驰的发源地—慕尼黑、斯图加特和拜罗伊特，你可能会被那里的市民对国产车的态度所惊讶。
100多万辆车，80%都是国产车
几乎每个到德国旅游的人，都会到慕尼黑一看。奔驰、宝马和奥迪这“三胞胎”可谓根深叶茂，发源地的市民对它们的爱戴也正如大家所拥有的知名度一样。
但出乎意料的是，在这些汽车生产大国和汽车强国里，国产造车实力同样令人钦佩。就拿德国汽车产量的“扛把子”德国大众来说，2018年其在我国的上牌量达68.2万辆，而在德国市场上，其2018年上牌量却仅有29.6万辆；2019年，其在中国市场的年销售量更是达到了73.8万辆。
这样一来，从出口数据来看，德国品牌在国内的占有率并不高。但如果把视线转向海外，尤其是转向欧、美市场，德国大众、奔驰、宝马和奥迪的销量数据则完全呈另一种景象。
数据显示，2018年，大众汽车集团（包括大众品牌、奥迪品牌、斯柯达品牌）在全球的年销售量为101.4万辆；2019年，这一数据上升到了109.8万辆，实现了4.1%的同比增长。其中，2019年奥迪品牌在华销量为68.9万辆。而到了2018年，德国市场的大众品牌汽车销售量达106.5万辆，同比仅微降0.2%。其实，从大众汽车集团的数据中，可以看出德国汽车品牌正在走向海外。但德国汽车出口到我国的比例并不高，这到底是为什么呢？
我国是汽车生产世界第一大国，是全球最重要的汽车生产销售基地。但与此同时，我国的汽车工业经过多年的发展，现阶段在核心技术上依旧存在着不少的“卡脖子”现象。与此同时，与全球其他汽车生产大国相比，我国汽车的整体产销实力依旧有不小的差距。特别是在国产豪车方面，即便是国内一些头部车企经过多年的努力，在国产豪华车市场上，依然是“寡头”现象。
然而，从中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）日前发布的最新零售市场数据显示，2020年2月份，我国国产高端乘用车（售价30万元以上）零售量为13万辆，同比增长1%，环比1月增长3%。据了解，这是自主品牌首个实现同比正增长的细分市场。
与此同时，从乘联会公布的中高端乘用车零售的数据中我们也可以看出，自2018年1月30万起，自主品牌高端乘用车零售走势与整体市场走弱的情况基本相反，也是自主品牌“翻身”最典型的细分市场。
乘联会数据显示，2019年30万元以上高端乘用车零售达68万辆，零售环比增速较高，同比增长也高于总体车市。而且，由于新能源车对传统燃油车的部分替代及消费升级趋势下豪华品牌市场需求增长，高端车零售正加快从存量竞争时代进入增量竞速时代。那么根据这些信息，不难看出德国以车企出口为主，其进口车势必会在价格上比国产车的价格要贵出不少，这样对于德国进口车而言就进入了一个不得不面对的现实问题：价格比国产车贵，那么还该如何去竞争？
不得不承认，德系豪华品牌在国内市场遭到了国产豪华品牌及以性价比见长的日系豪华品牌的挤压。而且值得一提的是，近年来，BBA在国内市场也开始了新一轮降价“内卷”。
以BBA中品牌影响力最强的宝马汽车为例，在二手车商网站搜索“宝马5系”车型，其最低价已经低到近27万元，而与新车最低售价仅相差2万元。而30万左右的宝马3系最低价甚至跌破了30万元。
价格“内卷”之下，对于大众、宝马、奔驰等车企而言，必须寻求改变。也恰恰是这一原因，使得这几年德系车企开始有意无意的提升旗下车型产品的竞争力，来获得更好的市场占有率。
特别是最近几年，奥迪在推出多款价格“亲民”产品的同时，也提升了自己的产品定位。数据显示，2019年奥迪品牌在华销量68.9万辆，同比增长4.2%，而且，2019年奥迪在华全新车型上市数量达到11款。而从当前的奥迪在华产品阵营来看，中高档产品比例得到提升，新产品以Q3、Q8等为代表。
与此同时，奥迪也在加紧“新基建”步伐，以扩充在华产能。据了解，奥迪中国全新一汽-大众奥迪长春生产基地项目已于2019年9月正式启动，该项目将打造亚洲最高的奥迪A9车型。而在今年4月份，上汽奥迪珠海工厂正式竣工，该工厂一期年产能将超过6万辆。
与奥迪相似，奔驰作为“老大哥”，2019年在中国市场的零售额达到了70.2万辆，同比增长11.1%。从数据来看，奔驰品牌似乎更为火爆。但不可忽略的是，去年奔驰因为“质量问题”召回部分进口及国产E级、C级、GLB SUV车型，共计35.3万辆。召回原因是这些车辆由于零部件制程原因，发动机舱右侧冷却固定支架装配时螺栓可能未紧固松动。车辆行驶过程中螺栓可能松动或折断，造成发动机舱着火危险，存在安全隐患。
从召回数据来看，奔驰虽然销量不错，但存在的问题也不容忽视。而且近年来，无论是奔驰、宝马还是奥迪，品牌影响力正受到了自主品牌和造车新势力的挑战。而且与传统豪华车企相比，一众新造车势力在设计理念、新技术应用等方面同样具备了不俗的实力。
“如果说以前豪华品牌与自主品牌是分层次、分梯队的，那现在越来越多的自主品牌已经向豪华品牌靠近，就连造车新势力中也出现了不少价格与豪华品牌相当的产品。也就是说未来的竞争者越来越多，挑战也越来越大。”有汽车分析师向《证券日报》记者表示。